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2020年汽车就自动驾驶,不用考驾照了?!

汽车  2016/7/4 17:07:43 来源:有车以后
最近几天关于自动驾驶汽车首次发生致死事故的新闻在汽车圈小热了一把!事件的主角就是大名鼎鼎的 特斯拉 MODEL S
中研网讯:

      最近几天关于

 

  自动驾驶汽车首次发生致死事故

 

  的新闻在汽车圈小热了一把!

 

  事件的主角就是大名鼎鼎的 特斯拉 MODEL S

  

  我们先来了解一下当时的情况

 

  事情大致是这样子的:

 

  当时司机开启了MODEL S 的Autopilot系统

 

  也就是自动驾驶模式

 

  司机把车子的控制权交给了车子自己

  

  当时对向有一辆大货车左转

 

  横穿MODEL S所行驶的车道

 

  而Autopilot系统和司机

 

  均没有发现这一情况

 

  车子直接从大货车肚子底下穿过

 

  MODEL S车顶被铲,司机不幸身亡。

 

  

  随后特斯拉官方发表申明

 

  由于当时大货车的车厢是白色的

 

  Autopilot系统没能识别出

 

  进而导致悲剧的发生

 

  同时强调:“特斯拉Model S车型在Autopilot

 

  模式启用的超过1.3亿英里(约合2.1亿公里)

 

  行驶里程中,这是首次发生人员死亡事故。”

 

  同时强调,这一死亡概率远低于

 

  正常由人类驾驶的车辆

 

  

  即便如此,这件事还是不断发酵

 

  没办法,谁叫这是全球首例呢?

 

  何况还是发生在网红特斯拉身上

 

  今天,砖叔也来凑凑热闹,随便说几句

 

  先简单聊聊自动驾驶汽车的历程

 

  最近这几年,自动驾驶被炒得越来越热了 跟新能源汽车一样,只要是个像样的汽车公司 都会在公开场合描绘自己

 

  在自动驾驶汽车方面的蓝图 生怕落后了竞争对手

 

  事实上,早在几十年前

 

  科学家们就在尝试开发自动驾驶汽车

 

  记得砖叔小时候在电视上就见过 清华大学开发的自动驾驶汽车

 

  令砖叔印象深刻的是:

 

  它的行驶速度比人不行还慢!

 

  显然,在当时有台386就算富豪的时代 自动驾驶汽车能走起来就算NB了

 

  再后来,自动驾驶汽车相关信息大爆发

 

  是在2005年前后 2004年,美国国防部举办了一场名为

 

  “DARPA Grand Challenge”

 

  的自动驾驶汽车挑战赛

 

  为什么是国防部举办呢?

 

  很简单,当然是希望民间技术达人

 

  开发出自动驾驶技术为军方服务啊!

 

  当时美国军方正在努力实现 后勤无人化

 

  好了,不扯远了

 

  反正当时挑战赛的奖金是100万美金

 

  2004年首届挑战赛,没有一台车完赛

 

  2005年第二届时就有5台车完赛了

 

  第一名就是下面这台大众途锐

  ▼

  

  它用6小时54分完成了240公里的赛程 而且几乎都是非铺装路面

 

  从图中我们不难发现 这台途锐为实现自动驾驶

 

  车上布满了包括摄像头、雷达在内的各种传感器

 

  车子内部则基本被各种电脑主机占据

 

  可想而知,这套技术有多复杂

  ▼

  

  后来,这项挑战赛陆续举办了几届

 

  美国军方也借助这些技术开发了

 

  自动驾驶的军用卡车

  ▼

  不过在当时,各大汽车厂家

 

  对自动驾驶汽车还不是特别感冒

 

  直到电动助力转向、电子油门

 

  ABS等技术普及,自适应巡航

 

  车道保持等技术推广应用后

 

  部分激进的车厂开开始

 

  打出“自动驾驶汽车”大旗

 

  比如:沃尔沃

  ▼

  

  当然,宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌

 

  也不甘落后,纷纷投入自动驾驶汽车的研发

  ▼

  

  

  再后来,福特、本田等非豪华品牌也

 

  不甘示弱,纷纷提出自己的自动驾驶概念

  ▼

  甚至国内自主品牌今年也露了两手

  ▼

  互联网巨头热衷自动驾驶

 

  事实上,汽车厂在自动驾驶领域的动作

 

  相对来说还是比较保守的

 

  一些互联网巨头反而抱着颠覆汽车

 

  的念头,在自动驾驶汽车领域相当激进

 

  比如著名的谷歌 多年前就以普锐斯为基础进行测试了

  ▼

  后来,谷歌甚至打出“无人驾驶汽车”的概念

 

  这里简单科普一下,无人驾驶汽车属于

 

  自动驾驶汽车的一种,只是在设计时就没考虑

 

  要有司机,也就是说这车连方向盘都不需要

  ▼

  国内的互联网巨头

 

  最近在自动驾驶汽车领域也动作频频

 

  比如乐视就说要造自动驾驶的电动超跑

 

  百度正在跟宝马合作开发自动驾驶

  ▼

  半路杀出个特斯拉

 

  不难看出,自动驾驶汽车已经成为互联网企业

 

  进军汽车圈的一大机会,谁都不想错过

 

  不过、但是

 

  目前不论车厂还是互联网企业

 

  自动驾驶都还停留在试验、测试阶段

 

  业界比较乐观的估计是自动驾驶汽车将在2020年实现量产

 

  然而,自带高科技光环的特斯拉

 

  就不信邪,以迅雷不及掩耳之势

 

  在量产、市售的MODEL S 上率先推出自动驾驶

 

  一时技压群雄,风光无限!

  

  虽说特斯拉官方一直强调:

 

  Autopilot系统并不是完全的自动驾驶 司机还是要握住方向盘 车子的控制权还是在司机手里

 

  但当自信的车主开上自信的特斯拉 谁还管这个所谓的忠告呢!

 

  ▼

  事实上,从这个系统的设置上来看 特斯拉是默许车主们这么玩的不然为何不设置成

 

  “双手长时间离开方向盘就退出自动驾驶”呢?

 

  特斯拉的自动驾驶靠谱吗?

 

  根据砖叔掌握的信息来看 特斯拉这套自动驾驶系统是不完善的 它通过车头的毫米波雷达

 

  挡风玻璃后面的摄像头太感知路况 再结合高精度电子地图来实现自动驾驶 问题就出在感知路况的“眼睛”部分 雷达+摄像头这种组合

 

  一般汽车企业只敢用来做普通的驾驶辅助系统

 

  比如自适应巡航、主动刹车等等

 

  而要实现自动驾驶,大部分车厂都认为 高精度激光雷达(测距仪)是必要的

  

  特斯拉这么干不是过于自信,就是冒进将不成熟的技术,而且是关乎生死的技术

 

  过早地推向市场,在砖叔看来是欠妥当的用中国一句老话来说就是

 

  “步子迈得太大,容易扯到dan”

 

  从这次事故来看

 

  特斯拉的摄像头没有发现大货车 车头的毫米波雷达也因为安装位置过低 探测角度不够广没起作用最终导致悲剧的发生

 

  这意味着自动驾驶不行了吗?

 

  的确很多人会这么想 特别是对新技术比较恐惧的人群

 

  但事实上

 

  自动驾驶是汽车的一个重要发展方向

 

  不会因为这么一次事故就夭折的 要知道,当年汽车刚发明时 比这问题还更多呢!

 

  就在特斯拉这事发生后 宝马还刚刚公布其自动驾驶汽车计划:

 

  宝马与芯片龙头企业英特尔

 

  和在高级驾驶辅助系统(ADAS)领域

 

  风生水起的Mobileye举行联合发布会

 

  宣布未来三方将基于

 

  宝马i Vision Future Interaction概念车

 

  合作开发自动驾驶汽车

 

  量产版将在2021年推出

  不难看出,对待自动驾驶这种新技术

 

  传统车厂虽然没那么激进

 

  但步子却迈得要稳一些 即便NB的宝马,也是联合大神们一起开发

 

  最后,砖叔强调一下:

 

  自动驾驶是趋势,我们不要排斥它! 不可否认,特斯拉对自动驾驶技术有贡献 但步子迈得有点大了! 希望特斯拉能吸取这次教训 接下来走稳一点

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